El parlamento pide un abono de transporte anual con descuento

Una mayoría parlamentaria neerlandesa respalda un abono transporte con descuento para todo el año y fuera de las horas punta. La propuesta abarcaría trenes, autobuses, tranvías y metros, y estaría abierta a toda la población.

La moción se publicó el 3 de noviembre de 2026 en la Cámara de Representantes (Tweede Kamer), en La Haya. La iniciativa parte de Habtamu de Hoop, de PRO (Progressief Nederland), Pieter Grinwis, de ChristenUnie, Sandra Beckerman, del SP, e Ines Kostić, de Partij voor de Dieren. Partidos de la coalición y otros grupos parlamentarios, entre ellos D66, CDA y BBB, aportaron los apoyos necesarios para formar una mayoría.

Una propuesta todavía sin precio cerrado

La moción no establece formalmente un abono de 49 euros al mes. Pide al Gobierno que negocie con las empresas de transporte y las autoridades regionales la creación de una opción asequible, inspirada en el modelo alemán.

El diputado Habtamu de Hoop explicó que la intención es implantarlo para todo el mundo, como se ha hecho en Alemania. También señaló que ahora corresponde a la secretaria de Estado de Infraestructura y Gestión del Agua, Annet Bertram, del CDA, elaborar los detalles y que puede apartarse de la propuesta inicial.

La secretaria de Estado deberá presentar una propuesta durante la primavera, después de estudiar con los operadores los costes y la viabilidad práctica. El Gobierno también analizará si resulta conveniente introducir diferentes modalidades o segmentos de usuarios.

Un coste anual de hasta 600 millones de euros

PRO calcula que un abono ferroviario bonificado para todo el año supondría entre 500 y 600 millones de euros anuales para las arcas públicas. Esa estimación se refiere al tren y no equivale todavía al coste definitivo de un sistema que incluya también autobuses, tranvías y metros.

La extensión al transporte regional pretende evitar que los usuarios tengan que pagar productos separados con operadores como GVB, RET y HTM. Durante el piloto de verano, el abono se vinculaba a una tarjeta física personalizada OV-chipkaart.

El precedente del abono de verano

La propuesta toma como referencia el programa Nederland Dal Vrij, que estuvo vigente del 15 de junio al 31 de agosto de 2026. Permitía viajar de forma ilimitada en segunda clase fuera de las horas punta por 49 euros al mes, únicamente en trenes, y contó con un presupuesto estatal de 118 millones de euros. El programa surgió como respuesta a las subidas de los combustibles y de la energía. El Gobierno neerlandés describió el programa y sus condiciones en su comunicado oficial.

Qué podría suponer para los usuarios

El abono ordinario NS Dal Vrij, sin el subsidio extraordinario del verano, cuesta 127,95 euros al mes. Una tarifa reducida permanente supondría un ahorro superior a 75 euros mensuales frente a ese precio para quienes pudieran utilizarla, especialmente trabajadores con horarios flexibles, estudiantes no becados y residentes que viajan fuera de las franjas punta.

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Sin embargo, la moción aún no garantiza ese ahorro ni fija el precio final. También está previsto que las tarifas de los billetes de NS aumenten un 4,7 % a partir de enero, un cambio que elevaría el coste de referencia del abono convencional.

El Parlamento pide, por tanto, que el Gobierno convierta el piloto ferroviario en una opción anual y más amplia. La decisión definitiva dependerá de la propuesta que presente Annet Bertram y de las negociaciones con los operadores nacionales y regionales.